本文摘要：OFweek工控网讯：自去年年底以来，江苏舜天船舶股份有限公司多次发布公告，透露与三家航运公司产生合约争议并分别驳回仲裁催促的情况。

OFweek工控网讯：自去年年底以来，江苏舜天船舶股份有限公司多次发布公告，透露与三家航运公司产生合约争议并分别驳回仲裁催促的情况。作为3起合同纠纷中拒绝接受接船的船东之一，福翼航运有限公司也发表声明称之为，其早舜天船舶5个月驳回了仲裁申请人，并已根据合同规定通报舜天船舶终止合约，拒绝归还已缴纳的60%的进度款及利息。从目前各方相持不下的情况来看，无论仲裁机构如何判决，涉及船东和舜天船舶都很难看见对自身最不利的结果。　　争议：否不具备交付给条件　　福翼航运有限公司在声明中回应，舜天船舶的公告称之为其具备法国船级社（BV）的竣工证明，但是竣工证明与具备法律效力的入级证书是几乎有所不同的两份文件资料。

该公司指出，任何船舶交易经纪人都确切，登录船级社的入级证书才是交船的必要条件，而且也仅有为条件之一，竣工证明的效力则无法与之比起。似乎，双方争议的焦点在于船舶否不具备交付给条件以及船东否有权终止该船舶修建合约。　　回应，来自日本海事协会（NK）的罗煜东指出，一般来说入级证书是对船舶展开检验后才授予的，可证明船舶符合规范拒绝并已被颁发船级和适当的入级符号及标志，意味著新建船舶将要被某一船级社所拒绝接受，因此获得入级证书是船舶交付给的必要条件。

相比之下，竣工证明是船级社不应船厂拒绝出示的文件，可证明船舶修建超过竣工状态，但其具体内容有相当大的变动性，仅有在特定情况下具备一定的法律效力。　　用竣工证明解决问题交船问题是没办法的办法。罗煜东回应，当航运市场长年处在低潮期时，这种现象在船舶行业较为少见。

他分析指出，船东没接船意愿，就不会用各种理由和手段推迟接船时间甚至弃船。入级证书是根据船舶国籍证书来授予的，而要获得船舶国籍证书必须船东向船籍国政府申请人，这项工作必需由船东已完成。如果船东没递交适当的文件，船级社就无法收到入级证书。

　　国际资深仲裁员杨良宜指出，关于买方不合作造成交船延后的情况，一般来说在造船合约中没专门的指明条文。但根据英国法律，一方无法因不合作而造成对方无法遵守合约责任。换言之，买方无法违反法律默示条文的拒绝，造成船厂无法在最后期限前交船。船厂要作好证据的存留工作，以此证明对方不合作或不行动的事实，以便在仲裁中谋求不利的结果。

　　妥协：或为现实解决办法　　福翼航运有限公司在声明中还提及，舜天船舶展开单方面交船，并自相矛盾地向当地法院申请人扣留令其。该公司称之为，此类单方面交船事件在舜天船舶已再次发生多起，外国船东都是在单方面交船及公然扣留的双重压力下不得已让步，船厂方面回应堪称经验丰富，如舜天船舶之后所持强硬态度公然、不思进取的态度，目前的利润亏损尚能在其次，日后对整个行业的有利影响难道才不会是中国造船业仅次于的损失。　　广东恒福律师事务所副主任庄东晓指出，中国船厂为了与国际互通，在外事船舶修建中大都用于将船舶修建合约定性为买卖合同的合约文本，因此在过渡之前船厂拥有船舶所有权，可以给定处理而不用分担侵权行为责任。

即便是在加工承包合约下，当订做方未在规定时间发给该物或者不缴纳适当的加工费时，承包方对该特定物也拥有留置权。可见，舜天船舶的强硬态度公然并非毫无道理。　　当然，船厂自身也不存在不容忽视的问题。福翼航运有限公司在声明中重复提到舜天船舶在生产与管理方面的严重不足，指出因该公司的工艺流程决定欠妥，修建工程进度布置不当，上个订单所牵涉到船舶早已延后交付给，必要造成该船动工时间大大延后，为防止支付延后交船的款项，船厂粗制作业，导致船舶在修建过程中问题大大，曾因船体变形维修了半个月。

回应，业内人士认为，船厂方面应该努力提高自身的生产及管理水平，确保产品质量，以防止让具有推迟接船甚至弃船意愿的船东逃跑把柄。　　某种程度身处下滑的市场，船东、船厂都不该采行暴力行为的方式处置纠纷。海事界有关人士回应，船东拒绝终止合约并归还进度款的作法，似乎是船厂不能接受的，因为船厂要想要转手船舶，在目前的市场上是很难寻找新的买家的。

不管出于何种目的，双方各自明确提出的仲裁催促之间都不存在极大的鸿沟。尽管舜天船舶在公告中回应，该仲裁事项会对公司利润导致根本性影响，但最后的仲裁结果有可能对双方都有利。在仲裁机构作出判决前，有时修建方、船东以及涉及的融资银行不会针对交付给船舶事宜达成协议妥协，以各方都能拒绝接受的条件最后构建交船，这也是目前更为现实的解决办法。