本文摘要：炙手可热的车联网，不仅转变了汽车行业的气象，也让以往并无过于多空集的车企和互联网公司高管，开始躺在一起探究挑战、机遇和风险。

炙手可热的车联网，不仅转变了汽车行业的气象，也让以往并无过于多空集的车企和互联网公司高管，开始躺在一起探究挑战、机遇和风险。　　上周北京举行的汽车智能与安全性高峰论坛上，东风标致总经理吕海涛、高德有限公司副总裁周频等人对汽车产业移动互联化进行热议。中信证券分析师许英博甚至放言，在未来的3到5年，车联网与智能汽车将带给无与伦比的投资机会，这个市场空间，最少应当是千亿人民币量级，甚至挑战万亿量级，规模之大惊人想象。

　　另一方面，还包括整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头们早已开始布局这一市场。上述力量的转入，影响的某种程度是整车、互联网、服务与软件领域，还包括对硬件的转变，有可能对汽车及车联网行业带给很大的冲击。　　与此同时，车联网在中国前进过程中依然遭遇诸多障碍，还包括盈利模式不具体、汽车公司拒绝接受开放系统等。

　　中国的国情要求了中国独特的车联网发展道路，和世界任何地方不一样。车联网到目前为止，规模过于、数据必经、用户也不续费，造成羊毛出在羊身上的商业模式不一定顺利。汽车手机协同和车联网电商是切断闭环的一个方向，只有跟电商结合，才能构成闭环。

周频对记者回应。　　抢食车联网蛋糕　　汽车转入了互联网时代。凯捷全球汽车委员会主席NickGill说道。

　　法国咨询公司凯捷近期公布了一项针对网络汽车的研究报告，报告表明，互联网时代茁壮的人群执着个性化，对于网络功能、智能科技更加注目，这些市场需求不会反过来推展汽车行业变革。如今，客户网络主导大局。

有数经销商和OEM注意到了汽车购买过程的变革。　　凯捷的调研还表明，在网络汽车时代，消费者最关心的问题是安全性与驾驶员体验、车辆管理以及动态客户关怀与服务，占到比达74%。另外，网络汽车时代为生产商带给了极大的机遇，只要需要取得报酬，大多数汽车客户比以往更为不愿与汽车OEM共享数据。

　　上述结论与东风标致对用户的研究结果完全一致，吕海涛对记者称之为，虽然更加多的汽车公司不会在汽车上移往一个类似于手机或iPad功能的触控屏，但驾驶者对于这个屏仅次于的功能市场需求依然是导航系统、车辆信息检测、安全性大喊等传统的功能，而不是把手机上的大部分应用软件重制到汽车上。