本文摘要：OFweek工控网：上海2015年9月18日，作为全球领先的汽车涡轮增压器供应商，霍尼韦尔在法兰克福国际车展(IAA)上向汽车制造商们展出还包括电动涡轮技术在内的近期涡轮涡轮研发成果。

OFweek工控网：上海2015年9月18日，作为全球领先的汽车涡轮增压器供应商，霍尼韦尔在法兰克福国际车展(IAA)上向汽车制造商们展出还包括电动涡轮技术在内的近期涡轮涡轮研发成果。这些新技术不仅限于于传统内燃机，也限于于使用其他先进设备动力系统的车辆，比如混合动力系统、利用燃料电池技术的纯电动系统等。　　60多年来，霍尼韦尔在全球涡轮涡轮技术领域仍然维持排在地位。

涡轮增压器通过利用发动机本来被浪费掉的尾气能量把更好的空气送到排量更加小的发动机，在不壮烈牺牲发动机性能的同时，提升车辆燃油经济性。　　霍尼韦尔坚信凭借其在航空航天集团的实力雄厚资源和在还包括一级方程式赛车和全球其他赛车系列中早已累积一起的电动涡轮技术的非常丰富经验，公司可以更佳地把电动和传统涡轮机械统合成空气管理系统，沦为为未来动力可调系统策略获取新技术的领导者。

　　在过去的10年中，霍尼韦尔仍然与汽车制造商们合作，在市场上谋求研发电动涡轮涡轮的机会。霍尼韦尔交通系统首席技术官CraigBalis说，我们将电动涡轮和燃料电池技术视作新的机会来更进一步拓展我们的能力，提高发动机性能，将动力可调系统技术的性能引到新的高度。不同于众多其他供应商，霍尼韦尔航空航天和交通系统在电动涡轮涡轮的研发以及在系统实施方面，皆享有非常丰富的经验。　　反对电动涡轮涡轮技术的关键在于行业再次发生改变，对传统的电气系统架构展开升级，以反对更高的动力市场需求，比如从12伏系统升级至48伏系统。

虽然这有可能还必须几年才能构建，但日益苛刻的燃油经济性法规将拒绝汽车制造商新的检视技术路线图，以优化车辆的整体性能。　　我们可以从高级赛车赛事瞥见电动产品的未来。我们早已与法拉利车队(ScuderiaFerrari)合作，将一款电动涡轮增压器构建到一个混合动力系统中，以提升他们一级方程式赛车的性能。

Balis说，与此类似于，我们目前也正在与一家全球汽车制造商合作，获取一款先进设备的空气压缩机，作为燃料电池技术的一个核心要素，期望在旋即的将来就可以在市场上看见它的身影。在霍尼韦尔，我们仍然将这些先进设备的动力可调系统视作我们业务的有序，而非竞争威胁。　　当汽车制造商改向将传统涡轮涡轮内燃机与混合动力可调系统集成时，霍尼韦尔开始看见涡轮增压器在电气化方面充分发挥更加必要的起到。

电动涡轮增压器可以通过混合动力可调系统的两个方面，协助提升车辆性能和效率。　　霍尼韦尔正在拓展一系列的电气化应用于，尤其是：　　电动涡轮：用一台电动马达来升级涡轮增压器的涡轮末端，对传统涡轮涡轮架构展开补足，驱动压缩机叶轮将空气较慢送到发动机，从而提高瞬态性能。　　电动涡轮能量重复使用：类似于的补足配备，与电动涡轮忽略，其将尾气能量驱动的涡轮机叶轮相连到一台发电机，为车辆中的一些其他用途获取电力。　　仅有电动涡轮涡轮：一种集成式设备，既利用电气能源，也产生电气能源，以驱动自身或者其他车辆配件。

在混合动力应用于中，它可以将能源回到到曲轴中，让系统显得更加高效。　　燃料电池用电动空气压缩机：一种电泵，其将空气前进氢燃料电池中。

　　涡轮增压器的电气化是一项关键的技术，我们预计其将重塑汽车行业的未来几十年。举例来说，燃料电池配备电动空气压缩机，基本上可以构建电动车的动力供给，通过车辆内部的一种氢能源站，给自己获取动力。

Balis说，虽然这有可能看上去看起来未来太空时代的技术，但这些应用于早已正在变成现实。　　从飞机电气化到汽车电气化　　20多年来，霍尼韦尔仍然活跃在高速电气化空气动力学技术研发领域。最近，霍尼韦尔航空航天与法国赛峰集团(Safran)合作开发了EGTS电动减速系统，其通过减少燃料和其他减速涉及成本，可以提升航空公司的运营效率。此外，航空航天领域的许多技术也正在被应用于到汽车电气化领域，比如将高速空气轴承系统用于在燃料电池用的电动空气压缩机中。

　　从航空航天到汽车涡轮增压器，霍尼韦尔大大研发出有各种塑造成未来交通的电气化技术。